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1、供应方面：高频运力端🩱，欧线7🥬😠🩳🧡、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右👚，整体运力充足👅，但不排除后期航司增加空班👿。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU🍏💗🍏，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主💓😻，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线而言供应压力有限🥝🥕💯🥾。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加👙🤍，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看🍒😠，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU👝，显著低于22年以来的水平🩲，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险👜。

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原定年底(di)开始的大调整提(ti)前。他提出，何涛、夏珩交出部(bu)分权力，“管更(geng)小的(de)事”，引入(ru)长(zhang)城汽车前总(zong)裁、职业经理人王凤英。几周后，小鹏汽车开始成立后最大幅度的人事调整，震荡持续了一(yi)年，2 位联合创始人逐步退出，超过 10 位(wei)高管**掉——这是头部新势力里(li)最(zui)激烈的变革。

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中矿资源：公司下属全资公司中矿锂业拟(ni)对年产2.5万吨锂盐生产线进行综合技术升级改造，投资建设年产3万吨高纯锂盐技改项目。该(gai)项(xiang)目(mu)总投资额为12，074.42万元，资金来源为中矿锂(li)业(ye)自有资金或自筹资金，停产检修及技改时间约为6个月。

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风格层面，我们认为7月市场风格可能整体偏大盘风格为主🍋🍋🥦🍄，成长价值或相对均衡🥭🥕。具体来说🩲，第一，从历史来看，近十年7月市场风格相对均衡👢👠👝，大盘风格略占优🩱🤍🩳。第二，外部流动性方面😠，7月将公布的通胀和就业数据可能导致市场对美联储降息预期形成修正🍌🥬，对短期市场或有扰动🧅。第三🍒🍒💋，央行季度例会提到“用好用足存量政策，加力实施增量政策”，关注7月政治局会议的表述变化。第四，市场交易和增量资金层面🥕👜👿💛👅，近期在以伊冲突缓和后，A股权重板块上涨😡🧅💓，市场风险偏好整体回暖💋👞💕。基于以上👿💝😡💝，我们认为7月大盘风格相对占优，成长价值风格或相对均衡👘🍍。

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1、相比2014年底和2019年初，当前市场从估值上来看可能(neng)还不支持纯粹流动(dong)性驱动(dong)的行情，但如果美联储在7月意外(wai)降息，并且中国央(yang)行同步宽(kuan)松，可能成为引燃市场情绪的一个催化。从板块轮动来看，活跃资金或正从医药和消费切向科技和金融，红利也开始滞涨。结构性机会仍料将是(shi)贯穿中报季的话题，指数型机会可(ke)能还需要等三季度末到四(si)季(ji)度。近期，YU7大热(re)、欧洲延缓停售油车(che)，标志着产品力正替代产品(pin)形式，推动全球电气化进程(cheng)全面加速东移(yi)，下(xia)一个阶(jie)段的行情逻辑可能是电气化领域全产业链变现能力的提升，以及AI智能(neng)化领域的(de)追赶。三(san)季度A股科(ke)技企业IPO重启，科技领域产(chan)品催(cui)化频出，或(huo)将带来(lai)市场注意力(li)重新转向科技(ji)板(ban)块，有望接(jie)力创新药和(he)新消费的行情。预计(ji)AI和军工是三季度(du)寻找结构性(xing)机会的重(zhong)心(xin)。

2、展望(wang)未来，企业若要更(geng)专业、高效地运(yun)用期货工具为经营保驾护航，人才队伍的建设至关重要。王育武认为(wei)，新能源企(qi)业在搭建套保团队时，必须自上(shang)而下推进。企业高层领(ling)导(dao)发挥牵头作用，完善企业相关(guan)制(zhi)度，组织公司各部门协同合作，通(tong)过培养(yang)或(huo)招聘人员组建专业团队，这样才能更好地参与期货市(shi)场。