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据参建(jian)单位中铁十八局项目负责人祝崇武介绍，广州地(di)铁10号线2次下穿珠江，12次下穿既有运营地铁线(xian)路、9次(ci)下穿城市主(zhu)干道，施工面临极大挑(tiao)战。其中，10号线东湖站是地铁6号线、10号线、12号线的换乘车站。车(che)站建筑面积超5万(wan)平方米，基坑深度约42米，体量是相当于4个标准车站的“巨无霸”车站(zhan)。

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相比2014年底和2019年(nian)初，当前市(shi)场从估值上来看可能还不支持纯(chun)粹流动性驱动的行情，但如果美联储在7月意外降息，并且中国央行同步宽松，可能成(cheng)为(wei)引燃市场情绪的一个催化。从板块轮动来看(kan)，活跃资金或正从(cong)医药和消费切向科技和金融，红利也开(kai)始滞(zhi)涨。结构性(xing)机会(hui)仍料将是贯穿中(zhong)报季的话题，指数型机会(hui)可能还需要等三季度末到四季度。近期，YU7大热、欧洲延缓停售油车，标(biao)志着产品(pin)力正替代(dai)产品(pin)形式，推动(dong)全球电气化进程全面(mian)加(jia)速东移，下(xia)一(yi)个阶段的行情逻辑可能是电气化领域全(quan)产业链变现能(neng)力的提升，以(yi)及AI智能化领域的追赶。三季度A股科技企业IPO重启，科技(ji)领域(yu)产品催化频出，或将(jiang)带来市场注(zhu)意力重新转向科技板块，有(you)望接力创新(xin)药和新(xin)消(xiao)费的行情。预计AI和军工是三季度寻找结构性机会的重心。

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周思(si)聪：目前港(gang)股(gu)整(zheng)体估值情(qing)况良好，无论(lun)是与自身相比，还是与其他国家市场对比，都具有较强的吸(xi)引力。从历(li)史数据看，当前港股估值已回升至过去十年的平均水(shui)平，港股整体估值(zhi)水平相对合理，但成长板(ban)块估值仍处于历史较低水平。

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1、当前(qian)市场对于波动率和(he)波动(dong)率交易的理解仍有欠缺。波动率新低本身并(bing)不代表市场必然的涨/跌，关键在于因子(zi)的(de)变化是导向“Risk-On”还是“Risk-Off”。本周沪指的“三连阳”，本质上是正向因素催化(hua)下波(bo)动率(lv)回归(gui)交易的结(jie)果。向后看，年内指数有(you)较大可能性突破去年高点，但短(duan)期而言，我(wo)们在短暂经历波动率的回归交易后，仍要(yao)回到逻辑(ji)驱动的方向；中长期而言(yan)，更重要的是判断(duan)风格，主要是对弱美元(yuan)周期下A股市场成长(zhang)风(feng)格(ge)的(de)坚定(ding)把握。

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