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1、供应方(fang)面：高(gao)频运力端，欧线(xian)7、8月的周(zhou)均运(yun)力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班。静(jing)态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大(da)型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交(jiao)付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶(bo)交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的(de)交付量(liang)相(xiang)对较低(di)，因此对于欧(ou)线而言供(gong)应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的(de)船舶交付量会出(chu)现明显增加(jia)，届时欧(ou)线的运力充(chong)足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要(yao)部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂(zan)无需考虑拆解风险。

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1、在牛市阶段I，政策逆转带来市场快速反弹，此时多数情况下为存量客户的加仓，往往看不到太多场外增量资金。具体体现为💞🍍，市场快速反弹时🤍，开户数脉冲式回升，但是随着市场陷入震荡👞👠😠，又很快回到相对低迷的状态🥕🥑🤬。

2、不懂不做，巴菲特一直如此。但懂有(you)时(shi)候要有个过程，巴(ba)菲特也不例外，也会(hui)碰到以为懂了但(dan)后来发现其实不完全懂的(de)东西。另外，巴菲特公司还有其他人管投资，巴菲特是放权给(gei)他们做的，但他们(men)的理解有时候和他会不完全一样，所以大家看到的巴菲(fei)特的持股未必一定就是(shi)巴菲特的风格。其实比(bi)亚迪就不是巴菲特的风格，通用汽车也不是。在(zai)石油公司上(shang)巴菲特也认为自己犯了一个几十亿美元的错误（把(ba)中石油上赚的钱亏(kui)进去很多）。（2012-10-10）