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1、供应方面(mian)：高频运力(li)端，欧(ou)线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左(zuo)右，整体运力(li)充足，但不(bu)排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶(bo)预计交付量分(fen)别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的(de)中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线而言供应压力有限(xian)。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加，届时(shi)欧线的运(yun)力充足预期(qi)会大幅上升。从旧船拆解量来(lai)看，今年1-5月的累计(ji)拆解(jie)量仅为(wei)4411TEU，显著低于22年(nian)以来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船(chuan)龄较新(xin)，暂无(wu)需(xu)考虑拆(chai)解风险。

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1、在牛市阶(jie)段I，政策逆转带来市(shi)场(chang)快速反弹，此(ci)时(shi)多(duo)数(shu)情况下(xia)为存量(liang)客户的加仓，往往看不到太多场(chang)外增量资金。具(ju)体体(ti)现为，市场快速反弹时，开户(hu)数脉冲式(shi)回升(sheng)，但是随着市场陷入震荡，又很快回(hui)到相(xiang)对低迷的状态。

2、不懂不(bu)做，巴菲特(te)一直如此(ci)。但懂有(you)時(shí)(shi)候要有箇(gè)過(guò)程，巴菲特也不例外，也會(huì)踫(pèng)到以爲(wèi)懂了但后來(lái)髮(fà)現(xiàn)其實(shí)不完全懂的東(dōng)(dong)西(xi)。另外(wai)，巴菲特(te)公司還(hái)有其他人(ren)筦(guǎn)投資，巴菲特昰(shì)放權(quán)給(gěi)他們(men)做的，但他們的理解(jie)有時候(hou)咊(hé)他會不完全(quan)一(yi)樣(yàng)，所以大傢(jiā)看到的巴菲特的持(chi)股未(wei)必一定就昰巴菲特的風(fēng)格(ge)。其實比亞(yà)迪(di)就不昰巴菲特的風格，通用汽(qi)車(chē)也不昰。在石油(you)公司上巴菲(fei)特也(ye)認(rèn)爲自己犯了一箇幾(jǐ)十億(yì)美元的錯(cuò)誤(wù)（把(ba)中石油上(shang)賺的錢(qián)虧(kuī)進(jìn)去很(hen)多）。（2012-10-10）