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一是科学安排运力投放，满足旅客出行需求。在7月1日实施三季度运行图的基础上，同步实施暑期临客列车运行图，安排增开临时旅客列车402列😡，全国铁路日均计划安排开行旅客列车11500列以上👛，同比增长5.5%。用好渝厦高铁重庆东至黔江段、重庆东站等新线🧡、新站能力和京哈高铁京沈段、沪昆高铁杭长段高标运行成果🩰👘，有效提升区域旅客运输能力。动态分析铁路12306大数据，灵活调整售票策略💓🥾，通过加开临时旅客列车🍍🥻、动车组重联、普速列车加挂车厢等方式在热门方向、区间和时段增加运力投放🍋，安排主要城市间普速旅客列车特别是进京🍌🌽🍋👢、进沪👢🍈、进穗列车满轴或满编组运行。在主要铁路枢纽储备一定数量的应急客车和乘务人员🍓💗，遇突发客流可随时上线运行。保持普速旅客列车开行规模，持续开好公益“慢火车”，方便边远地区人民群众出行。

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战略上(shang)，去年(nian)10月(yue)以来震荡市的特征(zheng)有：估值位置偏低、上市公司盈利偏弱、政策基(ji)调(diao)积极、各类主题机会活跃，与2013年至(zhi)2014年中和2019年的震荡市类似，后续有(you)望迎来全面牛市。但战术层面，对比之前震荡市升级为全面牛市临界点（2014年7月和2020年7月）的催化因素，现在宏观高频(pin)数据和新增政策的催化并不(bu)明显，突破前可能还需要震荡一段时间。2014年(nian)7月突破后的牛市，事后来看(kan)并不是盈利的牛市。但在指数刚突破的(de)2014年7月，经济指标(biao)出现了连续多个月的(de)持续反(fan)弹，比如2014年4月至7月的PMI持续反(fan)弹。与此同时，更重要的是2014年二季度，房地产政策明显转向积极，全国各地放开(kai)限购。2020年7月突破后形成的牛市，是盈利很强的牛(niu)市，2018年至2019年是上市(shi)公司ROE下(xia)降期，2020年(nian)疫情(qing)冲击(ji)的(de)一季(ji)度是盈利阶(jie)段性低点，二季度(du)开始盈利快速上行。对应的宏观指标（比如PMI）也从2020年疫情后持续上(shang)行。

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6月(yue)偏股類(lèi)公募基金髮(fà)行槼(guī)糢(mó)明顯(xiǎn)迴(huí)陞(shēng)，6月主動(dòng)與(yǔ)被動偏(pian)股基(ji)金髮行份額(é)451億(yì)份，較(jiào)5月前值295億份繼(jì)續(xù)(xu)迴陞。2025年5月，股票型公募基金份額(e)25年4月末減(jiǎn)少(shao)462億份(fen)，混(hun)郃(hé)型基金份額減少265億份，二者(zhe)郃計(jì)(ji)減少727億(yi)份。攷(kǎo)慮(lǜ)(lv)到噹(dāng)(dang)月新成立份額后，估算5月偏股類老基金淨(jìng)贖(shú)(shu)迴(hui)1022億份，淨贖迴比例爲(wèi)1.56%。6月ETF淨贖迴100億份，對(duì)應(yīng)淨流齣(chū)203億元。

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