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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在(zai)28.8和29.2万TEU左右，整体(ti)运力充足，但不排除后(hou)期航司增加空班。静(jing)态运(yun)力(li)端，年内12000-16999TEU和(he)17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下(xia)半年的交付量分(fen)别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的(de)交付量相对较低，因此对于欧线而言供(gong)应(ying)压(ya)力有限。到2027和(he)2028年17000TEU+的船舶交付量会出现(xian)明(ming)显增加，届时欧线的运力充足预期(qi)会大幅上升(sheng)。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计(ji)拆解量仅为4411TEU，显著低于22年(nian)以来的(de)水平，其中主(zhu)要部署在欧线(xian)的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆(chai)解风险。

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1、6月30日🤬😡💝👡🥿，英诺赛科发布公告🍅🍍👙，有关（其中包括）公司与基石投资者STMicroelectronics Limited（STHK）订立的基石投资协议🧅😈👢，以及STHK就其认购的1259.21万股公司H股作出自上市日期后六个月期间的禁售承诺。原禁售期的最后一天为2025年6月29日🥒。截止本公告日期💔，STHK持有公司 1259.21万股H股💋，占公司已发行H股股份总数约2.56%💛🥭。

2、具体到今年而言，受需(xu)求不(bu)足及价格拖累的影响，5月工(gong)业企业(ye)盈利增速同比转(zhuan)负(fu)至-9.1%，1-5月企业(ye)盈利(li)增速同比转负至-1.1%，显示当前企(qi)业盈利仍面(mian)临(lin)一(yi)定压力(li)，二季(ji)度上市公司盈利增速可能会有阶段性回落。