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1🍅🥔🧡、供应方面：高频运力端🍉💗，欧线7💝、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足💞🩰🥻🥥，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU🩳🥻🩱，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主🥒🥭🤬🌽，而17000TEU+的交付量相对较低🍊👢，因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加💖，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看🥿👛，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新🧡😡💔，暂无需考虑拆解风险🥔🍈。

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2、我们发现(xian)，该指(zhi)标可以较快捕(bu)捉上涨机会；同时，由于选择在(zai)市场过热阶段提前止盈离场，也会错失市场持(chi)续亢(kang)奋阶(jie)段的上涨收益。指标(biao)在对(dui)下跌市(shi)场的判(pan)断也存在缺陷，难以有(you)效规避(bi)下跌风险。截至(zhi)2025年(nian)6月(yue)27日，该指标最近一周小(xiao)幅下降，上涨家数占(zhan)比指标目前高于60%，市场情(qing)绪较好。