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3、策略观点(dian)：从供需增速(su)平衡来看，预计2025年全球集运市场运力增速和吞吐量增(zeng)速分别为6.56%和2.5%，供需增速差为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%，供需增速差为0.78%。上半年(nian)受关税扰动影响，美线运价向欧线(xian)的传(chuan)导效应打(da)乱了EC2508合约的旺季属性。在08合约进(jin)入交割逻辑前，盘面已提前计价欧线运价见顶回落趋势，08估值相对偏低。然而，基于当前相对积极的货量(liang)，我们对今夏旺季需求(qiu)仍持谨慎乐观预期，建议在08合约逐步进入交割月前可(ke)考虑逢低(di)做多。当前7月大柜报价折算SCFIS约2200-2400点(dian)，8月即期运价即(ji)便下(xia)行(xing)，其斜率(lv)预计将缓于美(mei)线，08合约仍具基(ji)差修复空间。但需注意08合约多空博弈激烈，市场分歧明显，从相对确定性角度，更值得(de)考虑逢高空配EC2510，主要逻辑在(zai)于(yu)美线影响消退及淡季因素(su)，其底部支撑可参考年内低点1100点附近——该水平亦接近部(bu)分船司1500美元/FEU左右的(de)成本区间。同理，从月间套利视角观察，本轮(lun)8-10正套价差扩(kuo)大至(zhi)约800点后开始回落(luo)。尽管我们仍(reng)认可08与10合约间的淡旺季转(zhuan)换逻辑，但基于相对确(que)定(ding)性考量，相较于(yu)8-10正套策略，EC2510-2512反套策略具备(bei)更高配置价值。参考去年EC2410-2412合约价差走势，预(yu)计(ji)较(jiao)当(dang)前价差水平仍存约200-400点空间(jian)。

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