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2、3、策略观点：从供需增速平衡来看，预计2025年全球集运市(shi)场运力增速和(he)吞吐(tu)量增速分别为6.56%和2.5%，供需增速差为4.06%；2026年运(yun)力增速和(he)吞吐(tu)量(liang)增速分别(bie)为3.78%和3%，供需增速差为0.78%。上半年受关税扰动影响(xiang)，美线运价向欧线的传导(dao)效应打乱了EC2508合约的旺季属性。在08合(he)约进入交割逻辑前，盘面已提前计价欧线(xian)运价见顶回(hui)落趋势，08估值相对偏低。然而，基于当前相对积极的货(huo)量，我们对(dui)今夏旺(wang)季需求仍持(chi)谨慎乐观预(yu)期，建议在08合(he)约(yue)逐步进入交割月前可考虑逢低(di)做多。当(dang)前7月大柜报价折算SCFIS约2200-2400点，8月即期运价即便下行，其斜率预计将缓于(yu)美线，08合约仍具基差修复空间。但需注(zhu)意08合约多空博弈激烈，市场分歧明显，从相对确定性(xing)角度，更值得考虑逢高(gao)空配EC2510，主要逻辑在于美(mei)线(xian)影响消退及淡季因素，其底部(bu)支撑可(ke)参考年内低点1100点(dian)附近——该水(shui)平亦接近部分船司1500美元/FEU左右的(de)成本区间。同(tong)理，从月间套利视角观察，本轮8-10正套价差扩大至约800点后(hou)开始回落。尽管我们仍认可08与10合约间(jian)的淡旺季转换逻辑，但基于相对(dui)确定性考(kao)量(liang)，相较于8-10正套策略，EC2510-2512反套策略具备更高配置价值。参考去年EC2410-2412合约价差走势(shi)，预(yu)计较当前价差水平仍存约200-400点(dian)空间。