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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在(zai)28.8和29.2万TEU左右，整(zheng)体运力充足，但不排除后期航司增加(jia)空班。静态运力端，年(nian)内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付(fu)量分别为(wei)105和(he)26万(wan)TEU，其中下半年的交付量分别(bie)为63和(he)15万TEU，今明两(liang)年的船舶交付(fu)仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于(yu)欧线而言供应压力(li)有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交(jiao)付量(liang)会出现(xian)明(ming)显增加，届时欧线的(de)运力充(chong)足预期会大(da)幅上升。从(cong)旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆(chai)解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的(de)水平(ping)，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑(lv)拆解风险。

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1、許(xǔ)廷全：上半年港股市場(chǎng)呈現(xiàn)震盪(dàng)(dang)曏(xiǎng)(xiang)上走(zou)勢(shì)，主要(yao)受到內(nèi)(nei)外(wai)部多囙(yīn)素交互影響(xiǎng)，自去(qu)年底投資者意識(shí)(shi)到經(jīng)濟(jì)政筴(cè)(ce)轉曏后，風(fēng)險(xiǎn)偏好(hao)有所上陞(shēng)，外資對(duì)中國(guó)資産(chǎn)關(guān)(guan)註度亦(yi)進(jìn)(jin)一步迴(huí)陞。年初以來(lái)，部分外(wai)資券商陸(lù)續(xù)上調(diào)中國投資評(píng)級(jí)，對政筴**的期待、DeepSeek問(wèn)世亦隱(yǐn)含中美科技之間(jiān)差距可能收歛(hān)，以及估值吸引力等囙素，都推動(dòng)了港股市(shi)場迴煗(nuǎn)。

2、根据飞马国际披露的最新数(shu)据，截至2025年3月31日(ri)，新增鼎仍持有飞马国际约7.96亿股股票，占飞马国际总股本比例29.9%。