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同时，美元快速贬值，触发了(le)港币的强(qiang)方兑换保证机制，令香港金管局向市场抛售港元，显著强化了(le)港股流动性环境。资金面上，A股市场(chang)权重股纷纷赴港上市，意味着港股在中国市场的战略地位提升，内资、外资轮番成为做多主(zhu)力。

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本週(zhou)港股通交易區(qū)(qu)間(jiān)(jian)爲(wèi)2025年6月23日-2025年6月27日，南曏(xiǎng)資金淨(jìng)流入283.81億(yì)港元，其中(zhong)滬(hù)市港(gang)股通淨流入134.89億港元，深市港股通淨流入(ru)148.92億港元。

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1、供应方面：高频运力端，欧(ou)线7、8月(yue)的周均运力在28.8和29.2万(wan)TEU左右，整体运力充足，但不排(pai)除后期航司增加(jia)空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型(xing)船舶预计交(jiao)付量分别为105和26万TEU，其中下半(ban)年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大(da)型船舶为主(zhu)，而17000TEU+的交付量(liang)相对较(jiao)低，因此对于欧(ou)线而言(yan)供应压力有限(xian)。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会(hui)出现明显增加，届时欧(ou)线的运(yun)力(li)充足预(yu)期会大幅(fu)上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月(yue)的累计拆解量仅为4411TEU，显(xian)著低于22年以来的水(shui)平，其(qi)中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风(feng)险。

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