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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排(pai)除后期航司增加空班。静态运力端，年内(nei)12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其(qi)中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线而言供应压力(li)有(you)限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付(fu)量会出现明显增加，届时欧线的运力(li)充足(zu)预(yu)期会(hui)大幅上升。从(cong)旧船拆解量来看，今年1-5月(yue)的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其(qi)中主(zhu)要(yao)部署在欧线的(de)17000+TEU船(chuan)舶由于船龄较新，暂无需考虑拆(chai)解风险。

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1、此次被罚没金额最大的是大信会计师事务所（简称“大信所”）💛👅👿🥦。证监会公布的两则行政处罚决定书显示🍈🍑🧡，大信所因涉嫌星星科技（**）、广汇物流财务造假被罚没约1800万元💌。相关签字会计师一并受罚，合计罚款240万元。

2、我们发现(xian)，该指标可以较快捕捉上涨机会；同时，由于选择在市场过热阶(jie)段提前止盈(ying)离场，也会错失市场持(chi)续亢奋阶段(duan)的上(shang)涨收益。指标(biao)在对下跌市(shi)场的判断也存在缺陷，难以有效规避下(xia)跌风(feng)险。截至2025年6月27日，该指标最近一周小幅下降，上涨家数占比指标目前高于60%，市场情绪较(jiao)好。